玛莎拉蒂新总裁选择主驾还是后座？

2017-03-01来源于：未知

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在普通模式下，新总裁更豪华了，随时都带给驾驶者宁静和舒适。方向盘和油门的响应总是不瘟不火，即便有人认出了它来自于玛莎拉蒂，它依旧能保持沉稳的风格。运动模式下，50:5

玛莎拉蒂新总裁的体积早已比上一代健硕不少，将近5.3米的长度和2米的宽度让它比上一代看起来更加修长动感。几乎达到3.2米的轴距长度让人不会再有任何理由质疑它的尺寸级别，而轴距扩大后带来的105毫米腿部空间的增加和80升行李厢空间的扩充，让后排政要的出行得到了一个满意的答案。这就是新一代总裁，更大、更长，但是却没有任何重量的增加。新总裁V8版本的重量只有1900千克，比上一代总裁旗舰车型还轻了将近100千克。

拉开让人怀旧的无框式车门，调整好前排驾驶座的姿势设定，我得上后排好好享受一下，翘翘二郎腿，看看它的后排够不够充裕。新总裁明显要比Panamera更显档次，因为它早已经将后排4区空调作为了V8车型的标准配置，无需任何选装。对于后排乘客的座椅加热和私密保护的遮阳帘也一样必不可少。如果你还有别的娱乐需求，你还可以为后排选装两个倾斜的10.2英寸LED显示屏，后排乘客可以同时观看相同的内容或者各自选择完全不同的内容。独立的遥控器和无线耳机让车内空间里的使用更加方便。

透过后窗玻璃，我看到玛莎拉蒂首席试车手Alex在向我挥手，我知道我们该出发了。和驾驶幻影一样，我依旧选择了驾驶席作为旅途的第一位置。想知道为什么吗?

Alex曾经夺得过欧洲拉力赛的冠军，记得上一次他开着阿尔法·罗密欧MiTo带着我们驾驶玛莎拉蒂GT Sport在意大利狭小的山路上飞驰，一般领头车的性能总要比队伍里的车低一个级别，而这一次，Alex将驾驶GT Sport带领我们全新的总裁车队攻下每一个弯角。不用出发，你就应该知道新总裁的实力排名了吧。还有，它仅仅才是一开始推出的普通版。

那么接下来，用几个数字给你看看新总裁V8版本的真正实力吧。虽然和上一代总裁相比，发动机排量几乎减小了1升（从4.7升降低到3.8升），但由于双涡轮增压和直喷技术的引用，V8版本的发动机功率反而提高了18%，扭矩提高了39%，分别为530马力和650牛·米，并且这一常规的最大扭矩还可以在转速为2250转／分到3500转／分之间增压提升至710牛·米。这样一来，想开它烧胎、漂移简直轻而易举，即便挡位在4挡至5挡之间，只要你维持好转速，新总裁的中高速加速能力依旧十分惊人。静止起步推背感是绝对必不可少的，也许应该说是车头起飞更为确切。

V8版新总裁0-100公里/小时的加速时间仅有4.7秒，比上一代总裁系列运动版还缩短了0.3秒，比总裁行政版缩短了0.6秒，比4.2升的总裁精英版则缩短了1秒之多。最吓人的还算是极速，V8版本轻松打破了时速300公里大关。如果你再将最后一丝的油门全力踏尽，它还将再提高7公里时速，这使它成为了玛莎拉蒂历史上最快的4门轿车，同时也是玛莎拉蒂量产车型中第二快的车型。至于第一，则是配备了V12发动机的MC12。

还想听些关于新总裁的好消息？那么好吧。上一代极具塑料感的钥匙已经被厚重的带有金属质感的感应钥匙所取代，而点火按钮和保时捷一样被设计到了方向盘的左侧，以宣告自己和赛车密不可分的渊源。8速的自动变速器明显考虑了舒适和节油，在非手动模式下，它的换挡冲击要较上一代平和许多。新变速器多了两个超速挡，因此车主或者司机也不会再抱怨颇高的油耗水平。

想要跟上疯狂的头车，在山路上维持好合适的转速是最重要的。按下变速器手柄左方的M按钮，你可以一直维持在手动模式。踏尽油门、拨动细长的金属拨片，短促的换挡间隙让我找到了曾经驾驶法拉利458在赛道里升挡那一刻的久违感觉。最快、最干脆，完全激起了你的驾驶欲望。

20英寸标配的轮圈已经足够大了，不过前245/40、后285/35的轮胎还只是被定义为运动性和舒适性的完美结合。如果你追求更为极致的驾驶，那么升级到前245/35、后285/30的21英寸轮胎，才会体会到地面带来的更细微的差别。如果你公务繁忙，经常需要坐在后排，玛莎拉蒂一样可以将你的标准配置下调到19英寸轮圈和前245/ 45、后275/ 40的轮胎，它能更有效地减小燃油消耗并且降低路面传递到车里的噪音。此外，19英寸和20英寸轮胎还可以选择冬季轮胎。

如果说老款总裁给人的感觉是紧凑、驾驶感强烈，那么新总裁带给你的则是更多的行驶舒适和更小的振动。在不到需要收紧的程度，悬架总是会让你再尽情地多挥舞一些方向的角度，或者你的入弯速度可以再高一些。当你觉得要到极限的那一刻，轻微的胎响也会提醒你它身躯庞大，极限即将到来。此时，想要有更好的表现，按动传动轴上方的运动悬架按钮。